සාරාංශය: ඩීසල් එන්ජින් ක්රියාත්මක වන විට බලය ප්‍රතිදානය කළ හැක.ඉන්ධනවල තාප ශක්තිය සෘජුවම යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන දහන කුටිය සහ ක්‍රෑන්ක් සම්බන්ධක දණ්ඩ යාන්ත්‍රණයට අමතරව, ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා ඒවාට අනුරූප යාන්ත්රණ සහ පද්ධති තිබිය යුතු අතර, මෙම යාන්ත්රණ සහ පද්ධති එකිනෙකට සම්බන්ධ වී සම්බන්ධීකරණය කර ඇත.ඩීසල් එන්ජින්වල විවිධ වර්ග සහ භාවිතයන් විවිධ ආකාරයේ යාන්ත්රණ සහ පද්ධති ඇත, නමුත් ඒවායේ කාර්යයන් මූලික වශයෙන් සමාන වේ.ඩීසල් එන්ජිම ප්රධාන වශයෙන් ශරීර සංරචක සහ ක්‍රෑන්ක් සම්බන්ධක දණ්ඩ යාන්ත්රණය, කපාට බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණ සහ ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධති, ඉන්ධන සැපයුම් සහ වේග පාලන පද්ධති, ලිහිසිකරණ පද්ධති, සිසිලන පද්ධති, ආරම්භක උපාංග සහ වෙනත් යාන්ත්රණ සහ පද්ධති වලින් සමන්විත වේ.
1, ඩීසල් එන්ජින්වල සංයුතිය සහ සංරචක කාර්යයන්
ඩීසල් එන්ජිම යනු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් වන අතර එය ඉන්ධන දහනයෙන් නිකුත් වන තාප ශක්තිය යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන බලශක්ති පරිවර්තන උපකරණයකි.ඩීසල් එන්ජිම යනු උත්පාදක කට්ටලයේ බල කොටස වන අතර, සාමාන්යයෙන් දොඹකර සම්බන්ධක දණ්ඩ යාන්ත්රණය සහ ශරීර සංරචක, කපාට බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය සහ ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධතිය, ඩීසල් සැපයුම් පද්ධතිය, ලිහිසි පද්ධතිය, සිසිලන පද්ධතිය සහ විදුලි පද්ධතියෙන් සමන්විත වේ.
1. Crankshaft සම්බන්ධක සැරයටිය යාන්ත්රණය
ලබාගත් තාප ශක්තිය යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා, එය දොඹකර සම්බන්ධක දඬු යාන්ත්රණයක් හරහා එය සම්පූර්ණ කිරීම අවශ්ය වේ.මෙම යාන්ත්රණය ප්රධාන වශයෙන් පිස්ටන්, පිස්ටන් අල්ෙපෙනති, සම්බන්ධක දඬු, දොඹකර සහ පියාසර රෝද වැනි සංරචක වලින් සමන්විත වේ.ඉන්ධන දහන කුටීරය තුළ දැල්වෙන විට සහ දැවෙන විට, වායුවේ ප්රසාරණය පිස්ටන් මුදුනේ පීඩනය ජනනය කරයි, පිස්ටනය සරල රේඛාවකින් එහා මෙහා ගෙන යාමට තල්ලු කරයි.සම්බන්ධක දණ්ඩේ ආධාරයෙන්, වැඩ කිරීම සඳහා වැඩ කරන යන්ත්රෝපකරණ (භාරය) ධාවනය කිරීම සඳහා දොඹකරය භ්රමණය වේ.
2. ශරීර කණ්ඩායම
සිරුරේ සංරචක ප්රධාන වශයෙන් සිලින්ඩර් බ්ලොක්, සිලින්ඩර හිස සහ දොඹකරය ඇතුළත් වේ.එය ඩීසල් එන්ජින්වල විවිධ යාන්ත්රික පද්ධතිවල එකලස් කිරීමේ අනුකෘතිය වන අතර එහි බොහෝ කොටස් ඩීසල් එන්ජින් ක්‍රෑන්ක් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ යාන්ත්රණය, කපාට බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණ සහ ආදාන සහ පිටාර පද්ධති, ඉන්ධන සැපයුම් සහ වේග පාලන පද්ධති, ලිහිසිකරණ පද්ධති සහ සිසිලනය යන සංරචක වේ. පද්ධති.උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර හිස සහ පිස්ටන් ඔටුන්න එක්ව දහන කුටීර අවකාශයක් සාදන අතර, බොහෝ කොටස්, ආදාන සහ පිටාර නල සහ තෙල් මාර්ග ද ඒ මත සකස් කර ඇත.
3. කපාට බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය
තාප ශක්තිය අඛණ්ඩව යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා උපකරණයක් සඳහා, එය නිතිපතා නැවුම් වාතය ලබා ගැනීම සහ දහන අපද්‍රව්‍ය වායුව බැහැර කිරීම සහතික කිරීම සඳහා වායු බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණ මාලාවකින් ද සමන්විත විය යුතුය.
කපාට දුම්රිය සමන්විත වන්නේ කපාට කණ්ඩායමකින් (ආග්‍රහණ කපාටය, පිටාර කපාටය, කපාට මාර්ගෝපදේශය, කපාට ආසනය සහ කපාට වසන්තය යනාදිය) සහ සම්ප්‍රේෂණ කණ්ඩායමකින් (ටැපට්, ටැපට්, රොකර් ආම්, රොකර් ආම් පතුවළ, කැම්ෂාෆ්ට් සහ කාල ආම්පන්න වලින් ය. , ආදිය).කපාට දුම්රියේ කර්තව්‍යය වන්නේ නියමිත අවශ්‍යතා අනුව කාලෝචිත ලෙස ආදාන සහ පිටාර කපාට විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම, සිලින්ඩරයේ පිටාර වායුව පිට කිරීම සහ නැවුම් වාතය ආශ්වාස කිරීම, ඩීසල් එන්ජින් වාතාශ්‍රයේ සුමට ක්රියාවලිය සහතික කිරීමයි.
4. ඉන්ධන පද්ධතිය
තාප ශක්තියෙන් නිශ්චිත ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් සැපයිය යුතු අතර එය දහන කුටියට යවා තාපය ජනනය කිරීම සඳහා වාතය සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම මිශ්‍ර කරනු ලැබේ.එබැවින් ඉන්ධන පද්ධතියක් තිබිය යුතුය.
ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ කාර්යය වන්නේ නිශ්චිත කාලයක් තුළ නිශ්චිත පීඩනයකදී දහන කුටියට නිශ්චිත ඩීසල් ප්‍රමාණයක් එන්නත් කර එය වාතය සමඟ මිශ්‍ර කර දහන කාර්යය සිදු කිරීමයි.එය ප්රධාන වශයෙන් ඩීසල් ටැංකියක්, ඉන්ධන හුවමාරු පොම්පයක්, ඩීසල් ෆිල්ටරයක්, ඉන්ධන එන්නත් පොම්පයක් (අධි පීඩන තෙල් පොම්පයක්), ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයක්, වේග පාලකයක් ආදියෙන් සමන්විත වේ.
5. සිසිලන පද්ධතිය
ඩීසල් එන්ජින්වල ඝර්ෂණ පාඩුව අඩු කිරීම සහ විවිධ සංරචකවල සාමාන්ය උෂ්ණත්වය සහතික කිරීම සඳහා, ඩීසල් එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියක් තිබිය යුතුය.සිසිලන පද්ධතිය ජල පොම්පයක්, රේඩියේටරයක්, තාප ස්ථායයක්, විදුලි පංකාවක් සහ ජල ජැකට් වැනි සංරචක වලින් සමන්විත විය යුතුය.
6. ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය
ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ කාර්යය වන්නේ ඝර්ෂණය අඩු කිරීම, සිසිලනය, පිරිසිදු කිරීම, මුද්‍රා තැබීම සහ මලකඩ වැළැක්වීම, ඝර්ෂණ ප්‍රතිරෝධය සහ ඇඳීම අඩු කිරීම සහ ගැනීම සඳහා කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ඩීසල් එන්ජිමේ විවිධ චලනය වන කොටස්වල ඝර්ෂණ මතුපිටට ලිහිසි තෙල් ලබා දීමයි. ඝර්ෂණය මගින් ජනනය වන තාපය ඉවත් කර, එමගින් ඩීසල් එන්ජිමේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.එය ප්රධාන වශයෙන් තෙල් පොම්පයක්, තෙල් පෙරහන, තෙල් රේඩියේටර්, විවිධ කපාට සහ ලිහිසි තෙල් මාර්ග වලින් සමන්විත වේ.
7. පද්ධතිය ආරම්භ කරන්න
ඩීසල් එන්ජිම ඉක්මනින් ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භය පාලනය කිරීම සඳහා ආරම්භක උපකරණයක් ද අවශ්ය වේ.විවිධ ආරම්භක ක්රම වලට අනුව, ආරම්භක උපකරණය සහිත සංරචක සාමාන්යයෙන් විදුලි මෝටර හෝ වායු මෝටර මගින් ආරම්භ කරනු ලැබේ.අධි බලැති උත්පාදක කට්ටල සඳහා, සම්පීඩිත වාතය ආරම්භ කිරීම සඳහා භාවිතා වේ.
2, හතර පහර ඩීසල් එන්ජිමක ක්රියාකාරී මූලධර්මය
තාප ක්‍රියාවලියේදී, වැඩ කිරීමේ හැකියාව ඇත්තේ වැඩ කරන තරලයේ ප්‍රසාරණ ක්‍රියාවලියට පමණක් වන අතර, එන්ජිම අඛණ්ඩව යාන්ත්රික වැඩ උත්පාදනය කිරීමට අවශ්ය වේ, එබැවින් අපි වැඩ කරන තරලය නැවත නැවතත් ප්රසාරණය කළ යුතුය.එබැවින්, ප්රසාරණය වීමට පෙර ක්රියාකාරී තරලය එහි ආරම්භක තත්වයට පත් කිරීමට උත්සාහ කිරීම අවශ්ය වේ.එබැවින්, ඩීසල් එන්ජිමක් එහි ආරම්භක තත්වයට පැමිණීමට පෙර තාප ක්‍රියාවලි හතරක් හරහා යා යුතුය: අවශෝෂණය, සම්පීඩනය, ප්රසාරණය සහ පිටාර ගැලීම, ඩීසල් එන්ජිමට අඛණ්ඩව යාන්ත්රික ක්රියාකාරිත්වය උත්පාදනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.එබැවින් ඉහත තාප ක්‍රියාවලි හතර ක්රියාකාරී චක්‍රයක් ලෙස හැඳින්වේ.ඩීසල් එන්ජිමක පිස්ටනය පහර හතරක් සම්පූර්ණ කර එක් ක්රියාකාරී චක්‍රයක් සම්පූර්ණ කරන්නේ නම්, එන්ජිම හතර පහර ඩීසල් එන්ජිමක් ලෙස හැඳින්වේ.
1. ඉන්ටේක් ආඝාතය
ආඝාත ආඝාතයේ අරමුණ වන්නේ නැවුම් වාතය ආශ්වාස කිරීම සහ ඉන්ධන දහනය සඳහා සූදානම් වීමයි.පරිභෝජනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, සිලින්ඩරයේ ඇතුළත සහ පිටත අතර පීඩන වෙනසක් ඇති කළ යුතුය.එමනිසා, මෙම ආඝාතය අතරතුර, පිටාර කපාටය වැසෙන අතර, ඉන්ටේක් කපාටය විවෘත වේ, සහ පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයේ සිට පහළ මළ මධ්‍යයට ගමන් කරයි.පිස්ටනයට ඉහලින් සිලින්ඩරයේ පරිමාව ක්රමයෙන් ප්රසාරණය වන අතර පීඩනය අඩු වේ.සිලින්ඩරයේ වායු පීඩනය වායුගෝලීය පීඩනයට වඩා 68-93kPa පමණ අඩුය.වායුගෝලීය පීඩනයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ, ඉන්ටේක් කපාටය හරහා නැවුම් වාතය සිලින්ඩරයට උරා ගනී.පිස්ටනය පහළ මළ මධ්‍යයට ළඟා වූ විට, ඉන්ටේක් කපාටය වැසෙන අතර ඉන්ටේක් ආඝාතය අවසන් වේ.
2. සම්පීඩන ආඝාතය
සම්පීඩන ආඝාතයේ අරමුණ වන්නේ සිලින්ඩරය තුළ වාතයේ පීඩනය සහ උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීම, ඉන්ධන දහනය සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කිරීමයි.සංවෘත ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට හේතුවෙන් සිලින්ඩරයේ වාතය සම්පීඩිත වන අතර ඒ අනුව පීඩනය හා උෂ්ණත්වය ද වැඩි වේ.වැඩිවීමේ උපාධිය සම්පීඩන මට්ටම මත රඳා පවතින අතර විවිධ ඩීසල් එන්ජින්වල සුළු වෙනස්කම් තිබිය හැක.පිස්ටනය ඉහළ මළ මධ්‍යයට ළඟා වන විට, සිලින්ඩරයේ වායු පීඩනය (3000-5000) kPa වෙත ළඟා වන අතර උෂ්ණත්වය 500-700 ℃ දක්වා ළඟා වේ, එය ඩීසල් ස්වයං ජ්වලන උෂ්ණත්වයට වඩා බෙහෙවින් ඉක්මවයි.
3. විස්තාරණ ආඝාතය
පිස්ටනය අවසන් වීමට ආසන්න වන විට, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය සිලින්ඩරයට ඩීසල් එන්නත් කිරීමට පටන් ගනී, එය වාතය සමඟ මිශ්‍ර කර දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයක් සාදයි, සහ වහාම ස්වයං ජ්වලනය වේ.මෙම අවස්ථාවේදී, සිලින්ඩරය තුළ පීඩනය ඉක්මනින් 6000-9000kPa දක්වා ඉහළ යන අතර උෂ්ණත්වය (1800-2200) ℃ දක්වා ඉහළ යයි.ඉහළ උෂ්ණත්ව සහ අධි පීඩන වායුවල තෙරපුම යටතේ, පිස්ටනය මිය ගිය මධ්‍යයට පහළට ගමන් කරන අතර වැඩ කරමින් දොඹකරය කරකැවීමට තල්ලු කරයි.වායු ප්‍රසාරණ පිස්ටනය බැස යන විට, පිටාර කපාටය විවෘත වන තෙක් එහි පීඩනය ක්රමයෙන් අඩු වේ.
4. පිටාර ආඝාතය
4. පිටාර ආඝාතය
පිටාර පහරේ අරමුණ වන්නේ සිලින්ඩරයෙන් පිටවන වායුව ඉවත් කිරීමයි.බල පහර අවසන් වූ පසු, සිලින්ඩරයේ ඇති වායුව පිටාර වායුව බවට පත් වී ඇති අතර, එහි උෂ්ණත්වය (800~900) ℃ දක්වා අඩු වන අතර පීඩනය (294~392) kPa දක්වා පහත වැටේ.මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ටේක් කපාටය වසා ඇති අතර පිටාර කපාටය විවෘත වන අතර පිස්ටනය පහළ මළ මධ්‍යයේ සිට ඉහළ මළ මධ්‍යයට ගමන් කරයි.සිලින්ඩරයේ අවශේෂ පීඩනය සහ පිස්ටන් තෙරපුම යටතේ, පිටාර වායුව සිලින්ඩරයෙන් පිටත මුදා හරිනු ලැබේ.පිස්ටනය නැවතත් ඉහළ මළ මධ්යස්ථානයට ළඟා වූ විට, පිටකිරීමේ ක්රියාවලිය අවසන් වේ.පිටකිරීමේ ක්රියාවලිය අවසන් වූ පසු, පිටාර කපාටය වැසෙන අතර ඉන්ටේක් කපාටය නැවත විවෘත වේ, ඊළඟ චක්‍රය පුනරාවර්තනය කර අඛණ්ඩව බාහිරව ක්‍රියා කරයි.
3, ඩීසල් එන්ජින් වර්ගීකරණය සහ ලක්ෂණ
ඩීසල් එන්ජිමක් යනු ඩීසල් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කරන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකි.ඩීසල් එන්ජින් සම්පීඩන ජ්වලන එන්ජින් වලට අයත් වන අතර ඒවා බොහෝ විට ඩීසල් එන්ජින් ලෙස හඳුන්වනු ලබන්නේ ඒවායේ ප්රධාන නිපැයුම්කරු වන ඩීසල්ට පසුවය.ඩීසල් එන්ජිමක් ක්‍රියා කරන විට, එය සිලින්ඩරයෙන් වාතය ඇද ගන්නා අතර පිස්ටනයේ චලනය හේතුවෙන් ඉහළ මට්ටමකට සම්පීඩිත වන අතර ඉහළ උෂ්ණත්වය 500-700 ℃ දක්වා ළඟා වේ.ඉන්පසුව, ඉන්ධනය අධික උෂ්ණත්වය සහිත වාතයට මීදුම ආකාරයෙන් ඉසිනු ලැබේ, ඉහළ උෂ්ණත්වයේ වාතය සමඟ මිශ්‍ර කර දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයක් සාදනු ලැබේ, එය ස්වයංක්‍රීයව දැල්වී දැවී යයි.දහනය කිරීමේදී නිකුත් වන ශක්තිය පිස්ටනයේ ඉහළ පෘෂ්ඨය මත ක්‍රියා කරයි, එය තල්ලු කර සම්බන්ධක සැරයටිය සහ දොඹකරය හරහා භ්රමණය වන යාන්ත්රික වැඩ බවට පරිවර්තනය කරයි.
1. ඩීසල් එන්ජින් වර්ගය
(1) ක්රියාකාරී චක්‍රය අනුව, එය හතර පහර සහ ද්වි-පහර ඩීසල් එන්ජින් වලට බෙදිය හැකිය.
(2) සිසිලන ක්‍රමයට අනුව එය ජල සිසිලන සහ වායු සිසිලන ඩීසල් එන්ජින් ලෙස බෙදිය හැකිය.
(3) ඉන්ටේක් ක්‍රමයට අනුව, එය ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් නොකළ (ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන) ඩීසල් එන්ජින් ලෙස බෙදිය හැකිය.
(4) වේගය අනුව, ඩීසල් එන්ජින් අධිවේගී (rpm 1000 ට වැඩි), මධ්යම වේගය (300-1000 rpm) සහ අඩු වේගය (300 rpm ට අඩු) ලෙස බෙදිය හැකිය.
(5) දහන කුටියට අනුව, ඩීසල් එන්ජින් සෘජු එන්නත්, සුළි කුටීරය සහ පෙර කුටීර වර්ග වලට බෙදිය හැකිය.
(6) වායු පීඩන ක්‍රියාකාරීත්වයේ ආකාරය අනුව, එය තනි ක්රියාකාරී, ද්විත්ව ක්රියාකාරී සහ ප්‍රතිවිරුද්ධ පිස්ටන් ඩීසල් එන්ජින් ලෙස බෙදිය හැකිය.
(7) සිලින්ඩර ගණන අනුව, එය තනි සිලින්ඩර සහ බහු සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් ලෙස බෙදිය හැකිය.
(8) ඔවුන්ගේ භාවිතය අනුව, ඒවා සමුද්‍ර ඩීසල් එන්ජින්, ලොකොමෝටිව් ඩීසල් එන්ජින්, වාහන ඩීසල් එන්ජින්, කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍ර ඩීසල් එන්ජින්, ඉංජිනේරු යන්ත්‍ර ඩීසල් එන්ජින්, බලශක්ති උත්පාදන ඩීසල් එන්ජින් සහ ස්ථාවර බල ඩීසල් එන්ජින් ලෙස බෙදිය හැකිය.
(9) ඉන්ධන සැපයුම් ක්‍රමයට අනුව, එය යාන්ත්රික අධි පීඩන තෙල් පොම්ප ඉන්ධන සැපයුම සහ අධි පීඩන පොදු දුම්රිය ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන එන්නත් ඉන්ධන සැපයුම ලෙස බෙදිය හැකිය.
(10) සිලින්ඩරවල සැකැස්ම අනුව, එය සෘජු සහ V-හැඩැති සැකැස්ම, තිරස් අතට විරුද්ධ විධිවිධාන, W-හැඩැති සැකැස්ම, තරු හැඩැති සැකසුම් යනාදී ලෙස බෙදිය හැකිය.
(11) බල මට්ටම අනුව, එය කුඩා (200KW), මධ්යම (200-1000KW), විශාල (1000-3000KW) සහ විශාල (3000KW සහ ඊට වැඩි) ලෙස බෙදිය හැකිය.
2. බලශක්ති උත්පාදනය සඳහා ඩීසල් එන්ජින්වල ලක්ෂණ
ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල ඩීසල් එන්ජින් මගින් බල ගැන්වේ.තාප විදුලි ජනක, වාෂ්ප ටර්බයින ජනක, ගෑස් ටර්බයින ජනක, න්‍යෂ්ටික බලශක්ති උත්පාදක යනාදී පොදු බලශක්ති උත්පාදන උපකරණ සමඟ සසඳන විට, ඒවායේ සරල ව්‍යුහය, සංයුක්තතාවය, කුඩා ආයෝජන, කුඩා අඩිපාර, ඉහළ තාප කාර්යක්ෂමතාව, පහසු ආරම්භය යන ලක්ෂණ ඇත. නම්‍යශීලී පාලනය, සරල මෙහෙයුම් ක්‍රියා පටිපාටි, පහසු නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම, එකලස් කිරීමේ සහ බලශක්ති උත්පාදනයේ අඩු විස්තීරණ පිරිවැය සහ පහසු ඉන්ධන සැපයුම සහ ගබඩා කිරීම.බලශක්ති උත්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන බොහෝ ඩීසල් එන්ජින් පහත ලක්ෂණ ඇති පොදු කාර්ය හෝ වෙනත් අරමුණු සහිත ඩීසල් එන්ජින්වල ප්‍රභේද වේ:
(1) ස්ථාවර සංඛ්යාතය සහ වේගය
AC බලයේ සංඛ්යාතය 50Hz සහ 60Hz ලෙස සවි කර ඇත, එබැවින් උත්පාදක කට්ටලයේ වේගය 1500 සහ 1800r/min විය හැකිය.චීනය සහ පැරණි සෝවියට් බලය පරිභෝජනය කරන රටවල් ප්රධාන වශයෙන් 1500r/min භාවිතා කරන අතර යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු රටවල් ප්රධාන වශයෙන් 1800r/min භාවිතා කරයි.
(2) ස්ථායී වෝල්ටීයතා පරාසය
චීනයේ භාවිතා වන ඩීසල් උත්පාදක කට්ටලවල ප්රතිදාන වෝල්ටීයතාවය 400/230V (විශාල උත්පාදක කට්ටල සඳහා 6.3kV), සංඛ්යාතය 50Hz සහ බල සාධකය cos ф= 0.8 වේ.
(3) බල විචලනයේ පරාසය පුළුල් වේ.
බලශක්ති උත්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ඩීසල් එන්ජින්වල බලය 0.5kW සිට 10000kW දක්වා වෙනස් විය හැක.සාමාන්යයෙන්, 12-1500kW බල පරාසයක් සහිත ඩීසල් එන්ජින් ජංගම බලාගාර, උපස්ථ බල ප්‍රභවයන්, හදිසි බලශක්ති ප්‍රභවයන් හෝ බහුලව භාවිතා වන ග්‍රාමීය බලශක්ති ප්‍රභවයන් ලෙස භාවිතා කරයි.ස්ථාවර හෝ සමුද්‍ර බලාගාර සාමාන්යයෙන් බලශක්ති ප්‍රභවයන් ලෙස භාවිතා වන අතර, කිලෝවොට් දස දහස් ගණනක බලශක්ති නිෂ්පාදනයක් ඇත.
(4) යම් බල සංචිතයක් ඇත.
බලශක්ති උත්පාදනය සඳහා ඩීසල් එන්ජින් සාමාන්යයෙන් ඉහළ බරක් සහිත ස්ථාවර මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වේ.හදිසි සහ උපස්ථ බල ප්‍රභවයන් සාමාන්යයෙන් 12h බලය ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇති අතර, බහුලව භාවිතා වන බල ප්‍රභවයන් අඛණ්ඩ බලය ලෙස ශ්‍රේණිගත කෙරේ (ජනක කට්ටලයේ ගැළපෙන බලය මඟින් මෝටරයේ සම්ප්‍රේෂණ අලාභය සහ උත්තේජක බලය අඩු කළ යුතු අතර, යම් බල සංචිතයක් ඉතිරි කළ යුතුය).
(5) වේග පාලන උපාංගයකින් සමන්විතය.
උත්පාදක කට්ටලයේ ප්රතිදාන වෝල්ටීයතා සංඛ්යාතයේ ස්ථායීතාවය සහතික කිරීම සඳහා, අධි ක්රියාකාරී වේග පාලන උපාංග සාමාන්යයෙන් ස්ථාපනය කර ඇත.සමාන්තර මෙහෙයුම් සහ ජාල සම්බන්ධිත උත්පාදක කට්ටල සඳහා, වේග ගැලපුම් උපාංග ස්ථාපනය කර ඇත.
(6)එය ආරක්ෂණ සහ ස්වයංක්රීයකරණ කාර්යයන් ඇත.
සාරාංශය:
(7)බලශක්ති උත්පාදනය සඳහා ඩීසල් එන්ජින් ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා කිරීම උපස්ථ බල ප්‍රභවයන්, ජංගම බලශක්ති ප්‍රභවයන් සහ විකල්ප බලශක්ති ප්‍රභවයන් ලෙස පැවතීම හේතුවෙන් වෙළඳපල ඉල්ලුම වසරින් වසර වැඩි වෙමින් පවතී.රාජ්ය ජාලයේ ඉදිකිරීම් විශාල සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගෙන ඇති අතර, බල සැපයුම මූලික වශයෙන් රටපුරා ආවරණයක් ලබා ඇත.මෙම සන්දර්භය තුළ, චීනයේ වෙළඳපොලේ බලශක්ති උත්පාදනය සඳහා ඩීසල් එන්ජින් යෙදීම සාපේක්ෂව සීමිත නමුත් ජාතික ආර්ථිකයේ සංවර්ධනය සඳහා ඒවා තවමත් අත්යවශ්ය වේ.ලොව පුරා නිෂ්පාදන තාක්ෂණය, ස්වයංක්‍රීය පාලන තාක්ෂණය, ඉලෙක්ට්‍රොනික තාක්ෂණය සහ සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදන තාක්ෂණය අඛණ්ඩව සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟ.බලශක්ති උත්පාදනය සඳහා ඩීසල් එන්ජින් කුඩා කිරීම, ඉහළ බලය, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, අඩු විමෝචනය, අඩු ශබ්දය සහ බුද්ධිය සඳහා සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.අදාළ තාක්‍ෂණයන්හි අඛණ්ඩ ප්‍රගතිය සහ යාවත්කාලීන කිරීම් මගින් බලශක්ති උත්පාදනය සඳහා ඩීසල් එන්ජින්වල බල සැපයුම් සහතික කිරීමේ හැකියාව සහ තාක්ෂණික මට්ටම වැඩිදියුණු කර ඇති අතර එමඟින් විවිධ ක්ෂේත්‍රවල විස්තීර්ණ බල සැපයුම් සහතික කිරීමේ හැකියාවන් අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීම බෙහෙවින් ප්‍රවර්ධනය කරනු ඇත.
https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-diesel-engine-product/
පසු කාලය: අප්‍රේල්-02-2024